Добро пожаловать на сайт, посвященный стритрейсингу в городе Жуковском

Z-StreetRacing.narod.ru  






















 

новости

 

теория наворота

 

О настроенном выхлопе

Калькуляция спортивного автомобиля

Чип-тюнинг

Дефлектор для ВАЗ 2108-09

Доработка впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания

Ваз, газ с инжектором. Спортивный тюнинг двигателя

Турбонаддув для "десятки"

Вентилируемые тормозные диски – на “самару”

Ряды КПП

Подвеска ВАЗ 2108

Вентилируемые тормоза – хорошо, но…

расписание гонок

фотогалерея

есть что сказать народу?

полезные ссылки

 
 






 

Вентилируемые тормоза – хорошо, но…

Напомним краткое содержание предыдущих “тормозных” серий. В ЗР, 1998, № 7 мы проверили, как тормозит “восьмерка” с разными колодками – выбирали из шести комплектов, отечественных и импортных. В ЗР, 2000, № 1 рассказали, на что способна “десятка” с тремя вариантами вазовских тормозных механизмов – 2108 (13 дюймов, невентилируемые), 2110 (13, вентилируемые) и 2112 (14, вентилируемые). Там же разобрали тормозные диски 2108 от разных производителей. Осталось проверить сами вентилируемые диски, оценив их достоинства и недостатки.
Пройдемте в лабораторию
Замечено, что на “десятках” с вентилируемыми тормозами частенько ощущается биение на педали тормоза. Оно может исчезать и появляться вновь, не подчиняясь, как кажется на первый взгляд, привычной логике. Чтобы приоткрыть эту “завесу таинственности”, мы решили прибегнуть к дотошной лабораторной проверке.
Как и год назад (см. ЗР, 2000, № 1), нас будут интересовать все свойства тормозного диска, определяющие его работоспособность. Конструкция (ее можно оценить, имитируя торможение на специальном стенде), геометрия (в первую очередь именно она влияет на биение педали тормоза), твердость (этот параметр определяет износ и по разбросу значений позволяет оценить однородность структуры материала), наконец, реакция диска на перегрев – в зависимости от конструкции и материала коробление диска при работе в тяжелых условиях может оказаться более или менее заметным.
Перегрев смоделируем в условиях, приближенных к “боевым”, – предназначенный для этого стенд будет имитировать серию торможений со 100 до 50 км/ч, а соответствующая аппаратура – регистрировать температуру тормозного диска.

рис.1

рис.2

рис.3

Что такое хорошо…

Применительно к тормозам – их эффективность. А она напрямую зависит от температуры диска и колодок. С ее ростом увеличиваются тормозной путь автомобиля, усилие на педали тормоза, наконец, скорость износа колодок. Чем меньше тормоза греются, тем лучше. Чтобы оценить с этой точки зрения вентилируемые диски, за отправную точку взяли обычный диск 2108 – под 13-дюймовые колеса, невентилируемый (фото 1). Его конкуренты – вентилируемые 2110 (под 13 дюймов) и 2112 (под 14 дюймов) – последний ставят на машины с 16-клапанными моторами (фото 2 и 3). Взглянем на графики. Динамика нагрева каждого из дисков в ходе цикла торможений дает наглядное представление о преимуществах вентилируемых тормозов. Худший из тройки, очевидно, 2108. За 25 торможений он нагрелся до 440°С. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется смертельной (см. ЗР, 1998, № 7). Того же размера, но с вентиляцией, диск 2110 набрал 300°С. Тоже много? По сравнению с предыдущим сущие пустяки – на 140°С холоднее. А главное, динамика нагрева показала, что если для “восьмых” дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то “десятые” вряд ли превысят отметку 350°С. А вот и чемпион – диск 2112. Этот на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура оказалась еще на 70°С ниже, достигнув отметки 230°С. График свидетельствует: сколько ни продолжай испытания в выбранном режиме, больше чем еще на 10–20 градусов этот диск нагреть будет трудно. Вот вам и ответ на вопрос, что такое “хорошо”.

И что такое плохо

Наконец, мы подобрались к самому интересному – откуда пресловутое биение педали тормоза на вазовских “десятках” (не на всех, конечно). Вникнув в табл. 1, обнаружим, что лучший в предшествующей номинации тормозной диск 2112 еще до испытаний немного не уложился в норму по плоскостности рабочих поверхностей – здесь отклонения больше допустимого. После испытаний он же показал предельно допустимое биение рабочей поверхности. Кто-кто, а уж этот образец от нагрева не должен был пострадать. Его коллега 2110 обнаружил существенный разброс твердости (11 единиц) – видно, со структурой у него не все в порядке. Но это, в общем, мелочи. Самое неприятное, что у обоих вентилируемых дисков еще до испытаний была обнаружена конусность привалочной поверхности. Вот, похоже, где собака зарыта. Укладываясь в нормативы по биению в свободном состоянии, оба образца покажут себя в истинном виде, когда их притянут по конусной поверхности к ступице колеса. Появление и исчезновение биения определятся тем, как диски будут притянуты и как распределится усилие затяжки между шпильками: биение может оказаться большим или ничтожно малым. Даже нагрев тормозных механизмов после серии торможений из-за их теплового расширения приведет к изменению усилий затяжки, и… педаль завибрирует.
В общем, вентилируемые тормоза – вещь хорошая, но при сегодняшнем исполнении, решив старые проблемы, они принесли новые.

P.S. Немного подсластим пилюлю. После наших испытаний самый “слабенький” диск 2108 так нагрелся, что покоробился и показал те же отклонения от плоскостности, что и неидеальный с новья диск 2112.

 

ТАБЛИЦА 1. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Параметр

Норма для диска 2108

Образец 2108-3501070

Образец 2110-3501070

Образец 2112-3501070

Отклонение от плоскостности рабочих поверхностей, мм

не более 0,05

0,02

0,01

0,07

То же после испытаний

0,08

0,02

0,08

Непараллельность рабочих поверхностей, мм

не более 0,04

0,02

0,01

0,01

То же после испытаний

0,05

0,01

0,01

Биение рабочих поверхностей, мм

не более 0,05

0,02

0,04

0,03

То же после испытаний

0,02

0,02

0,05

Твердость, НВ

190–240

197–204

213–224

193–198

 

ТАБЛИЦА 2. СОСТАВ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ

Детали

Механизм 2108

Механизм 2110

Механизм 2112

Тормозной диск

2108

2110

2112

Суппорт

2108

2110

2110

Направляющая колодок

2108

2110

2112

Защитный кожух

2108

2112

2112

 

Hosted by uCoz